Autostrada Comarnic-Brasov, de la inceputul anilor 2000, au fost 4 incercari de parteneriat public privat, toate soldate cu esec: 2002, 2009, 2014, 2018.

Informatii preluate de pe pagina de Facebook Uniunea Salvati Romania.

„Să vorbim despre una dintre rușinile din infrastructură: autostrada Comarnic-Brașov. Cătălin Drulă, vice-președinte USR, arată lungul șir de eșecuri care au făcut din autostradă un veșnic proiect doar pe hârtie, vreme de 30 de ani.

De la începutul anilor 2000, au fost 4 încercări de parteneriat public privat, toate soldate cu eșec: 2002, 2009, 2014, 2018. În urma lor au rămas niște învățăminte, arată Cătălin.

La capitolul idei proaste sau de-a dreptul tâmpite:
– Sens unic pe DN1, vinerea spre Brașov, duminica spre București
– Folosirea unui drum forestier pe Valea Doftanei (Pasul Predeluș) care urcă la 1300 de metri altitudine
– Niște bypass-uri chinuite la Bușteni și altul la Comarnic, cu trasee aproape imposibile, coturi la 90 de grade, demolări de case

La capitolul idei bune, dar omorâte:
– La tentativa de PPP din 2014 a fost desenat un traseu mult mai modern, cu tuneluri la Sinaia (2km) și Bușteni (4km), un traseu prietenos cu turismul și mediul. Idee omorâtă în 2018 de Darius Vâlcov la cea mai recentă tentativă de PPP prin Comisia de Prognoză
– În 2017, a fost cooptată Banca Mondială într-un proiect de pregătire profesionistă a proiectului, cu studii de teren, de traseu, geotehnică, proiectare, măsuri de mediu, tot pachetul ar fi trebuit să fie gata în 2020. Ar fi trebuit pentru că Dragnea și Vâlcov au oprit proiectul la scurt timp, în 2018

Soluțiile pentru această autostradă sunt aceleași și nu se schimbă doar pentru că trece timpul:
1) Traseu modern cu tuneluri care evită stațiunile.
2) Pregătirea super-profesionistă a proiectului sub supervizarea unei echipe de elită.
3) Fonduri europene, inclusiv cele noi de reconstrucție.”